好家伙，现在公交车都发展成这样了吗？

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公交车的缺点是什么

公交车每天爆满为啥还有司机说是亏本的呢

大连701路公交2012年换车型

为什么如今连公交车都换电动的了

一块钱！公交车明明不赚钱还一天到晚不停运转不要被表象欺骗

公交车的缺点是什么

公交车的缺点：1.不能随招随停。2.人太多，空气不好。3.公交车上有色狼。4.公交车不能定点到车站。

公交车每天爆满为啥还有司机说是亏本的呢

公交车最为我们日常出行最为便捷的交通工具，不仅价格实惠，城市的各个角落也几乎都可以到达，也因为它的便捷与宽广的线路覆盖面，使得乘坐公交的人越来越多，即使增加了公交车的班次，我们也依旧避免不了挤公交的情况。

对于出门旅游的游客来说，公交也是最好的一种交通方式，不仅可以避免出租车的绕路和随意叫价，而且还可以沿路看看这个城市的风景，那么对于人流量这么大公交车来说，它到底赚不赚钱呢？公交公司回复：我们几乎都在亏钱。



公交的“暴力”收入

公交车的日常价格一般都在1~2元之间，贵的可能5元，一般不会超过这个上限，但是即使是这样优惠的价格，公交车依旧可以将你带到很远的目的地，就以厦门为例，公交车从岛内到岛外，少说十几公里是有的，但是它的价格依旧是2元，如果你使用e卡通的话，还可以打折。



这样你只是花了1.6元，就可以出岛，并且速度还不慢，虽然比不上打车，但是相比打车的70~80元，公交车无疑是便宜了非常多，这样的实惠价格，使得很多人对公交车的乘坐驾轻就熟。



特别是旅游旺季的节假日，或者是上下班的高峰期，等公交的人可以说是络绎不绝，公交车上刷卡的声音此起彼伏，每辆公交车，似乎都是满的，无论什么时候，好像座位都跟自己无缘，也只有在始发站以及前后几站，你才能“抢”的到座位。



对于这么多的流量，肯定有很多人认为，公交车是稳赚钱的，但是事实上，有90%的公交车都处在亏钱的状态，如果没有政府的补贴，很多公交车公司很容易就倒闭了，那么这么大“收入”的公交车为什么还会亏钱呢？



公交车不赚钱的原因

虽然只是一元两元的“进账”，但是频率非常的高，那公交车的运行为什么还不赚钱呢？账其实不能这么算，我们先算下公交车运行需要哪些费用，司机的费用不用说了，公交站台的维修费、停保费、油费（电费），这都是一大笔开销，而且到了夏季，空调的使用加大了这方便的成本。



第二个就是我们日常一卡通的打折，学生卡的半价、老人卡的免费，这无疑是在削减公交车的“收入”，而且由于公交车的使用频率实在是太频繁了，导致了很多公交车磨损严重，走走停停，车辆的负载也使得公交车无法长久的投入运行。



这样下来，没几年公交车就要更换，刚赚的钱又重新投入，就像在辛苦的白打工一样，有人说，现在公交车都是使用电瓶，花不了多少“油钱”，这是不对的，充电的公交车虽然省了油费，但是更换和保养电瓶的钱与油费相比也相差无几，只是前者更环保。



没有盈利为什么要开公交公司

不赚钱了为什么公交车越来越多，铺设线路范围也越来越广呢？其实，我们可以把公交看作是一个基建（基础建设），只有交通运输发展快了，才有人愿意选择在这个城市生活，房子才有人愿意买，地方才有可能通过土地赚到财政收入，所以国家才会大力的补贴公交公司。维持公交公司不倒闭。

而城市一旦发展起来，地方的财税收入足够把公交亏损的部分弥补回来，当然并不是所有的公交公司都是亏钱，还是有一部分公交公司赚到了钱，毕竟流量的底子放在那边。

大连701路公交2012年换车型

首先，回答是：大连701路公交在2012年确实进行了车型更换。

关于大连701路公交2012年换车型这一事件，其背后涉及到城市交通发展、公交车辆更新换代以及提升市民出行体验等多个方面。在当时，随着城市交通的日益拥堵和市民出行需求的不断增加，大连市政府及交通管理部门积极响应，对部分公交线路进行了车辆升级操作，701路公交正是其中之一。

这次换车型的具体原因可能包括旧车型的老化、技术更新以及环保要求的提高。老旧的公交车不仅维护成本高，而且可能存在安全隐患，新车型的引入能够有效解决这些问题。同时，随着科技的进步，新车型在节能环保、乘坐舒适度、安全性能等方面都有显著的提升。例如，新车型可能采用了更为先进的发动机技术，减少了尾气排放，符合当时日益严格的环保标准；在内部设计上，更加人性化的座椅布局和空调系统，为市民提供了更加舒适的乘车环境。

总的来说，大连701路公交2012年的换车型举措，是城市公共交通系统持续改进和优化的一个缩影。这一变化不仅提升了市民的出行体验，也体现了城市管理部门对于公共交通发展的重视和投入。通过更换新车型，701路公交得以更好地服务于大连市民，满足日益增长的出行需求，同时也为城市的绿色发展和可持续发展做出了贡献。

为什么如今连公交车都换电动的了

众所周知的是国家现在的汽车战略是想通过电动汽车实现中国汽车行业的弯道超车，为什么这么急迫的想突破？原因很简单呀：能源危机。2013年中国的石油自给能力已经降到45%以内了。很恐怖的安全危机。再看图中国石油来自哪里？每一处都是外国势力能轻易突破的地方，有战争的情况下中国买不到油，必死于没有石油。汽车，武器就只能停在大路上，有飞机坦克导弹你都用不了，还怎么保护国家，保护老百姓？

根据中国政府发布的《能源发展“十二五”规划》，“十二五”期间石油对外依存度控制在61%以内的高水平。有机构甚至做出预测，中国有望于2017年超过美国成为全球第一大原油进口国。
中国石油集团经济技术研究院发布《2013年国内外油气行业发展报告》（报告）称，2013年，中国石油和天然气的对外依存度分别达到58.1%和31.6%，中国已成为全球第三大天然气消费国。

传统12米公交车才40-60万，18米的大概100-150万（18米车用的连接绞盘很贵的，都是买的德国的至少要20-30万吧）。一辆12米纯电动动辄100-200万，虽然国家有补助50万，但是由于电池的寿命问题，这种公交车在现实条件下会在5年内更换动力电池，这个成本（保守估计至少要高于购置成本的五分之一）也是很吓人的，公交怎敢冒这个风险把传统车大批量的替换掉？

现在的纯电动大巴技术瓶颈不是电驱系统，也不是电控系统，而是电池及其管理器BMS。

电池的能量密度还不足以让汽车跑几百公里，电池的BMS管理系统也不是很容易就能做好，需要长时间的技术积累。这就是为啥特斯拉牛逼的地方。

动力电池的能量密度还达不到城市公交这种大客户的使用要求，一般城市公交每台车每天的运营里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。现在的电池技术水平能保证公交每天充一次电就能跑完整天的运营量的车几乎就没有，除非你把车都装电池不装人，公交就需要跑一趟充会电或者换电。这样下来他的运营效率就不如传统车，原来一台车完成的运营量，现在要两台车或者三台了所以公交为了运营效率不会冒然批量采购纯电动汽车的。

一块钱！公交车明明不赚钱还一天到晚不停运转不要被表象欺骗

现在无论是全球任何一个角落，按照当前的 科技 发展程度理论上都是可以到达的。每年去南极北极旅行的人也很多，这一方面是经济的飞速发展带来的，另一方面也是飞机火车高铁等等交通工具的飞速发展，交通十分的便利。如果说起飞机高铁的话，我们都知道车票和飞机票比较贵，这些航空公司和地铁的运营肯定是没少赚钱。

而如果说起我们生活中最常见的公交车，感觉好像真的不挣钱。如果是出租车感觉都能比一辆那么大载人那么多的公交车挣很多钱。在大多数人的印象中，公交车就是为人民服务，不以赚钱为目的的。而一方面公交车确实给我们的生活带来了极大的便利，短距离或者市区内坐公交车都是一个很不错的选择，如果开车的话停车还很麻烦，贴条了的话就更麻烦了

不过说起来城市中穿梭的公交车很多年前价格就是一块钱。但是到了现在物价飞速上涨，各行各业的东西都贵了很多的情况下，公交车一次还是一块钱，这让很多人怀疑公交公司真的是做慈善的，不打算挣钱吗？

而且公交车也是需要给司机开工资的，另外公交车动力上的花费，维护和保养，甚至公交车还会换新车，一辆全新的公交车费用也是不低的。

这样算下来其实很多网友认为公交车非但不挣钱，恐怕还得赔钱吧！可能公交车工作个几年就连车钱都没办法赚回来，更别说盈利了。不过实际上并非如此，我们看到的不赚钱其实只是表面现象。其实实际上公交公司并没有我们想象中那么“蠢”。

首先公交公司对于一个城市的发展至关重要，所以是会有一些扶持政策的。另外在车票上其实也并非是一点不赚钱的，虽然看上去公交车上人不多，但一般车辆都是根据人流量来安排数量的。如果人多了会加车，人少则反之。一般会把平均每一辆车的人流量都控制得不错，人流量大了一天下来还是有不少钱的。

如果赔钱还一直运转这显然也是不符合常理的，毕竟公交公司也不算属于国家的。就算车票上公交公司并没办法赚太多钱，但实际上公交公司的主要经济来源，也不是依靠车票上的费用。公交公司的经济来源也还是挺多的，首先我们最常见的就是广告。广告无论是在公交车的车外大幅海报还是在车内语音播报站点的时候，我们都是能够看到和听到的。

而另一方面就是公交车所发挥的作用了，公交车造福了广大的人民群众，为人们带来了极大的便利。而这也是城市发展所需要看到的结果。另一方面公交车也很大程度上对环境污染做出了巨大的改善，首先人们都坐公交车，这样一来污染就降低了。再加上如今公交车都采用了电动 汽车 ，无疑进一步降低了对环境的污染。这也得到了政府很多的扶持，因此倒闭是不太可能的。

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作者：admin
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